Las ventas cayeron un 16% pero la rentabilidad se mantiene: las ganancias de Porsche (POAHY.US) se estabilizan y el modelo 911 es la clave del apoyo.

Según ha informado la APP de Zhihui Finance, a pesar de una nueva caída significativa en las ventas de automóviles, la rentabilidad del histórico fabricante alemán de autos de lujo Porsche (POAHY.US) se mantuvo estable, gracias a la demanda de modelos de alta gama como el 911 y sus versiones derivadas de alto precio, lo que ayudó a amortiguar el impacto del débil desempeño del mercado chino. Los datos muestran que los ingresos de Porsche en los primeros nueve meses de 2026 fueron de 25.282 millones de euros, un 6% menos que los 26.864 millones de euros del mismo período del año anterior. La caída del 16% en las entregas durante los primeros nueve meses fue un factor clave en esta disminución de ingresos, aunque la fijación de precios y la combinación de modelos ayudaron a mitigar parcialmente este efecto.

No obstante, el margen operativo en los primeros nueve meses fue del 6,9%, muy por encima del nivel casi nulo registrado el año pasado, cuando los elevados costes de reestructuración lastraron los beneficios de la empresa. El flujo de caja también mostró mejoras. En particular, la venta por parte de Porsche de sus participaciones en los fabricantes de autos deportivos Bugatti y Rimac Group fue crucial para ampliar la liquidez. Estas desinversiones generaron unos beneficios cercanos a los 1.000 millones de euros, fortaleciendo la situación financiera de la compañía.

Según un comunicado publicado por Porsche este martes, pese a la caída de los ingresos, unos precios favorables y una gama de modelos más exclusivos impulsaron los beneficios, mientras que la venta de activos mejoró la capacidad de generación de efectivo. Estos resultados indican que, aunque Porsche está reduciendo el tamaño de su negocio para adaptarse a un entorno de mercado cada vez más desafiante por razones estructurales, su rentabilidad comienza a estabilizarse.

El CEO de Porsche, Michael Leiters, está trabajando en la transformación del modelo de rentabilidad de la empresa. Tradicionalmente, este modelo se ha basado en la fuerte demanda del mercado chino, la alta utilización de sus plantas y el lanzamiento constante de nuevos modelos de alta rentabilidad. Sin embargo, estos tres pilares se han debilitado de forma simultánea. Paralelamente, los aranceles estadounidenses y el costoso giro en la estrategia de autos eléctricos han obligado a la compañía a mantener elevados niveles de gasto incluso cuando sus antiguos motores de crecimiento pierden fuerza.

El modelo 911 sigue siendo el mayor bastión defensivo de Porsche. A pesar de la reducción general del tamaño del negocio, las entregas de este deportivo continúan creciendo y los compradores siguen prefiriendo las versiones GTS, Turbo y GT, de precios elevados. Esta combinación de modelos ayuda a compensar la caída de la demanda en China y el vacío en ventas tras el retiro de las versiones de combustión del Macan y el 718.

Sin embargo, el 911 no puede compensar totalmente la presión derivada de que las plantas y las operaciones de I+D fueron planificadas para niveles de ventas mucho más elevados de los actuales. La tarea principal de Leiters es reducir la escala de Porsche para ajustarse a tiempos más difíciles.

Porsche planea recortar más de 9.000 puestos de trabajo, reducir en un 40% los niveles de gestión y bajar el volumen anual de ventas necesario para lograr el equilibrio a unas 200.000 unidades. Leiters también está reduciendo el gasto en I+D y canalizando recursos en un número inferior de proyectos, priorizando aquellos más rentables.

Además, Porsche tiene previsto avanzar de manera decidida hacia el mercado de alta gama. Esta estrategia implica incrementar en torno a un 20% el precio de sus deportivos más exclusivos, ampliar la oferta de modelos personalizados y de autos diseñados específicamente para circuitos, así como lanzar nuevos modelos por encima del 911. A principios de este mes, Porsche presentó el concept car “Mission S”, posicionado oficialmente como un superdeportivo de motor central por encima del 911 y con planes de convertirse en modelo de producción a largo plazo. Este vehículo no es un Hypercar de edición limitada efímera, sino un producto central bajo la estrategia “Sportwagenschmiede '35”, que tiene como objetivo llenar el vacío dejado tras el cese del 918 Spyder y competir directamente con los superdeportivos convencionales de Ferrari y McLaren.