Una disputa con proveedores ha provocado la interrupción del suministro de componentes clave, y se informa que el avión de carga Boeing 777 (BA.US) ha estado fuera de producción durante casi dos meses.

Según información obtenida por la aplicación de Zhihu Finance, empleados de Boeing (BA.US) y documentos judiciales indican que Boeing tuvo una disputa con un pequeño proveedor con sede en Florida, lo que provocó la paralización de la producción del Boeing 777 de carga durante casi dos meses y también interrumpió la fabricación del modelo 767, incluidos los aviones de carga y el avión cisterna KC-46.

De acuerdo con una copia de la demanda, Boeing presentó una denuncia en agosto alegando que el proveedor Vaero dejó de entregar un componente clave del ala, el "trailing-edge rib kit", lo que llevó a la paralización de la fábrica de alas en Everett, Washington. Esta planta respalda los proyectos del 777 de carga y del 767. La demanda señala que esta interrupción en la producción generó pérdidas diarias para Boeing de hasta 6.5 millones de dólares. En el mismo documento, Boeing afirma que el trailing-edge rib kit es un componente "imprescindible" y que Vaero es el único proveedor de este componente.

Según tres empleados de Boeing familiarizados con el tema, aunque ambas compañías llegaron a un acuerdo a fines de septiembre, la producción del 777 de carga aún no se ha reanudado. Fuentes cercanas afirman que la disputa también interrumpió la producción del 767, un avión de carga de fuselaje ancho y también utilizado para uso militar. Uno de los empleados indicó que, desde que se alcanzó el acuerdo, Boeing ha recibido algunos componentes para la línea de producción del 767.

La prolongada interrupción de la producción resalta la vulnerabilidad de la cadena de suministro aeroespacial y demuestra que una disputa con un solo proveedor puede paralizar la producción de aviones que actualmente siguen teniendo una alta demanda.

Por otra parte, dos personas con conocimiento del tema señalaron que Boeing está intentando trasladar la fabricación del trailing-edge rib kit internamente. Este componente se utiliza en el ensamblaje de alas del 767 y del actual 777 de carga. El Boeing 777X, que utiliza alas de materiales compuestos, no se vio afectado.

Un empleado de Boeing detalló que, debido a la falta de piezas suministradas por Vaero, Boeing trasladó dos aviones 777 de carga, que estaban en fases parciales de ensamblaje, fuera de la línea final de producción.

Los datos de Boeing muestran que, en lo que va del año, la empresa ha entregado 21 aviones 777 de carga. Además, informaron dos empleados de Boeing, existían algunos aviones cuyas alas ya habían sido ensambladas antes de la disputa, por lo que aún podrían entregarse antes de fin de año.