Los vientos en contra de los costos de las materias primas aumentaron hasta 2.5 billion de dólares, pero las ganancias operativas principales de Ford Motor (F.US) en el tercer trimestre aún subieron un 4% y la empresa elevó el límite inferior de su guía anual.

Según ha informado Jinse Finance APP, Ford Motor (F.US) publicó los resultados financieros del tercer trimestre de 2026 tras el cierre del mercado estadounidense el 28 de octubre (la mañana del 29 de octubre, hora de Pekín). Los ingresos del trimestre fueron de 49.500 millones de dólares, un descenso interanual del 2%; el beneficio por acción ajustado fue de 0,49 dólares, un aumento interanual del 9%, superando la previsión consensuada del mercado de 0,40 dólares.

El beneficio neto fue de 2.000 millones de dólares, un descenso interanual del 17%. Los indicadores clave de rentabilidad registraron un ligero aumento: el EBIT ajustado fue de 2.700 millones de dólares, un crecimiento interanual del 4%, con un margen EBIT ajustado del 5,4%, lo que supone un aumento de 0,3 puntos porcentuales respecto al año anterior; sin embargo, los ingresos del negocio automovilístico del trimestre fueron de 46.080 millones de dólares, ligeramente por debajo de las expectativas de 46.240 millones de dólares.

El flujo de caja operativo de la compañía durante el trimestre fue de 5.400 millones de dólares, el flujo de caja libre ajustado fue de 4.700 millones de dólares, con una posición de efectivo final de 25.300 millones de dólares y una liquidez de 46.400 millones de dólares.

Por segmentos, el negocio de vehículos de combustión Ford Blue obtuvo un EBIT ajustado de 1.390 millones de dólares, un descenso interanual del 10%; el negocio de vehículos comerciales Ford Pro generó 1.670 millones de dólares, un descenso interanual del 16%, lastrado por los costes de puesta en producción de Super Duty en Canadá y el aumento de los precios de las materias primas; el negocio de vehículos eléctricos Model e registró una pérdida de 1.060 millones de dólares, una considerable reducción respecto a la pérdida de 1.410 millones de dólares del año anterior, aunque sus ingresos cayeron un 31% interanual hasta los 1.200 millones de dólares. La compañía prevé que la pérdida anual de Model e se sitúe en el extremo inferior de la guía anterior de 4.000–4.500 millones de dólares.

El CEO Jim Farley declaró a los analistas que el modelo F-150 está rotando a una velocidad mucho mayor de lo habitual, y que el objetivo de la compañía es mantener un inventario suficiente para 55–60 días, por debajo del nivel habitual del sector de 80–100 días, "lo que nos permite construir un negocio de camionetas de tamaño completo disciplinado, mientras observamos cómo los competidores juegan a un juego totalmente diferente".

El control de costes y la fuerte demanda de pickups y SUV están ayudando a Ford a resistir la presión de la inflación y de la guerra en Irán. La empresa ha elevado la previsión del límite inferior de EBIT ajustado anual de 10.000 millones de dólares a 10.500–11.000 millones de dólares, y ha incrementado la previsión de vientos en contra de costes de materias primas anuales de unos 2.000 millones de dólares a cerca de 2.500 millones de dólares, debido al encarecimiento del cobre y el acero, el aumento de los costes de transporte por los precios del diésel y la subida del precio de los semiconductores. La previsión de flujo de caja libre ajustado se mantiene sin cambios en 6.000–7.000 millones de dólares. La empresa también anunció un dividendo de 15 centavos por acción para el cuarto trimestre.

La CFO Sherry House señaló que se espera que el beneficio de 2027 esté en línea con el de 2026, ya que se prevé que a partir de 2027 los costes de materias primas sigan aumentando significativamente, el encarecimiento del combustible impulse los costes logísticos y la escasez de chips de almacenamiento provocada por la fiebre de la IA genere "un aumento moderado del precio de los chips este año, y un incremento aún más significativo el próximo año y en el futuro".