Die steigenden Transportkosten verändern das Verhältnis von Rohölpreisen und geben Brent Unterstützung.

⑴ Frachtraten für Öltanker sind stark gestiegen, was dem Nordsee-Brent-Rohöl auf dem europäischen Markt einen deutlichen Vorteil verschafft: Die Transportkosten zu den europäischen Raffinerien sind niedriger als bei weit entfernten alternativen Rohölsorten. ⑵ Die Brent-Preisbildung basiert auf fünf Nordsee-Rohölsorten – Brent, Forties, Oseberg, Ekofisk und Troll – deren Förderstätten sich in der Nähe der Raffinerien in Nordwesteuropa befinden und von Natur aus kürzere Transportwege aufweisen. ⑶ Schätzungen von Morgan Stanley zufolge haben die an Brent gekoppelten Nordsee-Ölsorten derzeit einen Kostenvorteil von etwa 10 bis 15 US-Dollar pro Barrel gegenüber weiter entfernten Alternativsorten. ⑷ Nordwesteuropa importiert täglich etwa 4,5 Millionen Barrel Rohöl per Schiff; die Transportdistanz von den Nordsee- und nahegelegenen Ölfeldern beträgt nur einige Hundert Meilen, während konkurrierende Sorten aus den USA, Kasachstan und anderen Regionen eine Transportstrecke von oft 4.000 bis 5.000 Meilen zurücklegen. ⑸ Normalerweise sind die Unterschiede bei den Frachtraten gering, die Kosten für Aframax-Tanker betragen rund 0,9 US-Dollar pro Barrel pro tausend Meilen, doch laut Morgan Stanley sind sie aktuell auf etwa 5,5 US-Dollar gestiegen. ⑹ Der Einfluss der Frachtkosten auf den Ölpreis ist nicht einheitlich; verschiedene Rohölsorten sind unterschiedlich stark betroffen. Brent erhält aufgrund der kurzen Transportwege zusätzliche preisliche Unterstützung. ⑺ Die Marktstimmung wird sowohl von den Transportkosten als auch von der regionalen Versorgungslage beeinflusst; kurzfristig liegt der Fokus auf der Entwicklung der Frachtraten und den Einkaufspräferenzen europäischer Raffinerien für naheliegende Rohölsorten.