Iran erklärt, dass sich die US-Marinekräfte erheblich zurückgezogen haben, sechs Schiffe wurden am selben Tag vor Hormus angegriffen, und die Huthi-Milizen bezeichnen die Aramco-Ölanlagen als „legitimes Ziel“.

Der andauernde Krieg im Nahen Osten führt zu einer weiteren Eskalation und erhöht das Risiko für die Schifffahrt durch die Straße von Hormus erheblich, während die Bedrohung aus Richtung des Roten Meeres sich nun auch auf saudi-arabische Energieanlagen ausdehnt. Iran behauptet einerseits, dass die US-Marinestreitkräfte sich deutlich von seinen Seegrenzen entfernt haben, und setzt andererseits weiterhin Angriffe auf von ihm als "regelwidrig" eingestufte Schiffe fort. Medien schätzen, dass in den letzten zwei Wochen in der Straße von Hormus und den angrenzenden Gewässern insgesamt 24 Schiffe attackiert wurden, allein am vergangenen Sonntag sechs – dies ist der schwerste Angriff seit Kriegsbeginn.

Nach iranischen Medienberichten vom Dienstag, dem 13. Oktober, erklärte die iranische Marine, dass ein "regelwidriger" Tanker, der das Schiffstracking-System abgeschaltet und versucht hatte, durch die östlichen Gewässer der Straße von Hormus zu fahren, an diesem Tag beschädigt und in Brand geraten sei. Die iranische Seite gab an, die Identität des Schiffes bestätigt zu haben, aber keine weiteren Details veröffentlicht. Laut Xinhua News Agency zitierte dabei einen Sprecher des iranischen Außenministeriums, der am Montag sagte, derzeit werde die Antwort der USA auf den iranischen Vorschlag zur Wiederöffnung der Meerenge geprüft; an den Bedingungen für die Öffnung habe sich nichts geändert.

Eine weitere Risikoquelle ergibt sich aus dem Roten Meer und dessen Umgebung. Laut der Global Times erklärte die Houthi-Miliz am 13. Oktober die Öl-Einrichtungen von Saudi Aramco zum "legitimen Angriffsziel" und warnte die Mitarbeiter sowie die Bevölkerung in der Umgebung dieser Anlagen, sie zu verlassen. Dies bedeutet, dass das Energie-Risiko in der Region nicht nur von der Straße von Hormus als wichtiger Schifffahrtsweg ausgeht, sondern auch auf die saudi-arabischen Förder-, Raffinerie- und Exportanlagen ausgeweitet werden könnte.

US-Flugzeugträgerrotation – Nur noch die "Washington" im Nahen Osten stationiert

Laut CCTV Nachrichten erklärte der stellvertretende Kommandant der iranischen Marine, Faramarz Behmani, am 12. Oktober, dass die US-Marinenkräfte inzwischen weit zurückgezogen wurden und sich weit von den iranischen Seegrenzen entfernt haben. Er sagte, US-Kriegsschiffe, Zerstörer und Flugzeugträger hätten sich zurückgezogen, und fügte hinzu, dass die iranische Marine sowie andere Truppen neue Waffensysteme entwickeln, die auf die Schwächen der Gegner abzielen, wobei einige Systeme bereits fertiggestellt und einsatzbereit seien.

Behmani warnte zudem, dass falls die USA die Lage erneut "falsch einschätzen", iranische Streitkräfte reagieren und die US-Truppen weiter von den iranischen Seegrenzen zurückdrängen würden. Außerdem behauptete er, dass US-Kriegsschiffe aufgrund der Konflikte mit Iran keinen Zugang mehr zur Basis der fünften US-Flotte in Bahrain hätten und dass jene Basis nun eine "Geisterstadt" sei. Diese Aussagen stammen derzeit nur vom iranischen Militär und können nicht unabhängig die tatsächliche Größe oder Veränderungen der US-Marinestellung bestätigen.

Die US-amerikanische Marine hat tatsächlich kürzlich eine Rotation bei den Flugzeugträgern vorgenommen. Nach CCTV Nachrichten ist der Flugzeugträger „Lincoln“ am 8. Oktober nach San Diego, Kalifornien, zurückgekehrt, auch der zuvor im Nahen Osten stationierte "Bush" Flugzeugträger ist abgezogen. Demnach verbleibt für US-Operationen im Nahen Osten derzeit nur noch die „Washington“ als Flugzeugträgerkampfgruppe; die neu entsandte „Roosevelt“-Flugzeugträgerkampfgruppe startete am 27. September in den USA und wird frühestens Ende Oktober die Region erreichen.

Diese Veränderung in der Stationierung fällt zeitlich mit den iranischen Berichten zur Rücknahme der US-Marinestärke zusammen, aber die Rotation der Flugzeugträger bedeutet nicht zwangsläufig einen Rückgang des militärischen Drucks der USA. Die tatsächliche Schlagkraft der USA im Nahen Osten hängt noch von anderen Schiffen, bodengestützten Luftstreitkräften, Basisunterstützung und Langstreckenwaffen ab.

24 Schiffe in zwei Wochen angegriffen – Schwerster Schlag für den Schiffsverkehr durch Hormus seit Kriegsbeginn

Laut der britischen Financial Times wurden in den zwei Wochen bis zum 11. Oktober in der Straße von Hormus und angrenzenden Gewässern insgesamt 24 Schiffe angegriffen, mehr als der bisherige Höchstwert von 13 Angriffen in zwei Wochen Anfang März. Allein am 11. Oktober wurden sechs Schiffe attackiert, darunter Produkte-Tanker, Rohöl-Tanker und ein indisches Containerschiff.

Diese Angriffswelle hat bereits deutliche Auswirkungen auf den tatsächlichen Transport. Die Financial Times zitiert Daten, wonach das Ölexportvolumen durch die Straße von Hormus vom September-Durchschnitt von täglich 15,5 Millionen Barrel auf 2,9 Millionen Barrel am 11. Oktober gesunken ist, was einem Rückgang von 81,3% im Tagesdurchschnitt gegenüber September entspricht. Indien äußerte Sorgen über verletzte Besatzungsmitglieder und zwei Vermisste.

Obwohl der regionale Konflikt anhält, gab es zuvor Anzeichen einer Erholung im Tankerverkehr, doch die jüngst gestiegene Häufigkeit der Angriffe schwächt die Bereitschaft der Schifffahrtsunternehmen, weiterhin in den Golf zu fahren. Selbst wenn hohe Frachtraten locken, machen Angriffe, Verletzungen, steigende Versicherungskosten und mögliche Verzögerungen einige Fahrten unattraktiv.

Für den Rohölmarkt sind entscheidende Variablen nicht nur, ob die Meerenge völlig blockiert wird, sondern auch, wie viele Schiffe bereit sind, die Wasserwege zu nutzen, ob Tanker weiterhin beladen und entladen können, und wie hoch das Exportvolumen bleibt. Steigt das Risiko weiter, könnte die Erholung der Versorgung erneut behindert werden.

Iran prüft US-Meinung – Bedingungen für Öffnung bleiben unverändert

Während das Risiko für die Schifffahrt steigt, ist der diplomatische Dialog zwischen Iran und den USA weiter nicht abgebrochen. Laut einem Bericht der Xinhua Nachrichtenagentur vom 13. Oktober erklärte der Sprecher des iranischen Außenministeriums, Baghaei, am 12. Oktober, dass Iran derzeit die neuesten Vorschläge der USA zu ihrer Position prüft und nach Abschluss der Bewertung unverzüglich dem Vermittler die Ansichten mitteilen werde. Er betonte, dass die Bedingungen Irans zur Wiederöffnung der Straße von Hormus unverändert bleiben.

Zuvor legte Iran über einen Vermittler einen Plan zur Wiederöffnung der Meerenge und zur Beendigung der feindlichen Aktionen vor. Sprecher Baghaei betonte am 12. Oktober, die iranische Seite prüfe weiterhin die US-Antwort und werde nach Abschluss der Bewertung über den Vermittler reagieren. Reuters meldet, dass es weiterhin Unstimmigkeiten in der Agenda der Verhandlungen gibt: Die USA wollen so bald wie möglich das iranische Nuklearproblem erörtern, während Iran verlangt, dass zunächst Sicherheitsfragen zur Meerenge und die damit verbundenen Bedingungen geklärt werden.

Dies zeigt, dass die diplomatische Kommunikation noch keine wirkliche Verbesserung der Sicherheit für die Schifffahrt gebracht hat. Solange es Differenzen bei Waffenstillstandsregelungen, Seeblockaden und Bedingungen zur Wiederöffnung der Meerenge gibt, ist für Schiffseigner kaum anzunehmen, dass allein anhaltende Verhandlungen das Risiko für den Schiffsverkehr senken.

Houthi-Miliz nimmt Aramco ins Visier – Risiken für Energieanlagen dehnen sich zum Roten Meer aus

Auch abseits der Straße von Hormus steigt die Energierisikolage aus Richtung des Roten Meeres.

Laut Global Times erklärte der Sprecher der Houthi-Miliz am 13. Oktober saudi-arabische Aramco-Ölanlagen als "legitime Angriffsziele" und forderte die Mitarbeiter und Anwohner in der Umgebung dieser Anlagen auf, sich zu entfernen.

Laut der türkischen Anadolu Nachrichtenagentur erwähnte die Houthi-Miliz außerdem das Hauptquartier von Saudi Aramco in Dammam, die Raffinerieanlagen in Riad und den King Khalid International Airport in Riad und erklärte, dass falls Saudi-Arabien weiterhin Sanaa, die Hauptstadt des Jemen angreife, diese Orte zu Vergeltungszielen werden könnten. Diese Drohung bedeutet indes nicht, dass die genannten Anlagen bereits angegriffen wurden, sondern richtet die Aufmerksamkeit klar auf die Risiken für saudi-arabische Ölunternehmen und kritische Infrastruktur.

Dieses neue Szenario ist bemerkenswert: Die Krise in der Straße von Hormus betrifft primär den Transportweg für Rohöl und Produkte, aber die von den Houthi ausgesprochenen Drohungen gegen Aramco könnten das Risiko auch auf die Produktion, Raffination und den Energiekexport ausweiten. Sollte aus der Drohung eine tatsächliche Attacke werden, wären neben Umleitungsmanövern, steigenden Versicherungsprämien und Transportverzögerungen auch Schäden an Produktionsanlagen und eine damit verbundene Versorgungseinbuße möglich.

Angesichts der fortgesetzten Angriffe Irans auf Schiffe, der Anpassungen in der US-Flugzeugträgerstationierung und anhaltenden Meinungsverschiedenheiten bei den Verhandlungen, erhöhen die Bedrohungen aus Richtung des Roten Meeres die Unsicherheit in der Energieversorgung des Nahen Ostens weiter. Für den internationalen Ölmarkt bedeutet die Kombination aus Risiken für Schifffahrtswege und Förderanlagen, dass selbst eine teilweise Wiederaufnahme des Transports die Versorgung in der Region weiterhin mehrfach beeinträchtigen kann.