Laut Odaily: Falls die USA den Diesel-Export einschränken, könnten sich die Routen und die Nachfrage nach Schiffstypen auf dem Tankermarkt neu differenzieren.

(1) Die renommierte Schifffahrtsinstitution Lloyd's List Daily analysiert, dass die USA in diesem Jahr täglich etwa 1,4 Millionen Barrel Diesel und dieselähnliche Produkte auf dem Seeweg exportieren, was etwa 18 % des weltweiten Seehandels mit Diesel entspricht. (2) Sollte die USA Dieselexporte einschränken, wäre die direkteste Auswirkung: Die MR-Produkttanker, die Diesel von den USA nach Lateinamerika und Europa transportieren, hätten weniger Ladung, was die Frachtraten auf den Atlantikrouten sinken lassen könnte. (3) Andererseits müssten Europa und Lateinamerika Ersatzdiesel aus dem Nahen Osten oder Asien beziehen, wodurch sich die Transportwege verlängern würden und möglicherweise die Nachfrage nach größeren Produkttankern wie LR2 steigt; somit könnten die Frachtraten auf den Langstreckenrouten vom Pazifik zum Atlantik profitieren. (4) Für Rohöltanker gilt: Wenn US-Raffinerien aufgrund beschränkter Dieselexporte weniger verarbeiten, könnte mehr US-Rohöl exportiert werden, was die Nachfrage nach Suezmax- und Aframax-Tankern erhöhen würde. (5) Gleichzeitig könnte ein deutlicher Anstieg der Dieselpreise in Asien die Fähigkeit der Importeure erhöhen, höhere Frachtraten für VLCCs zu bezahlen. (6) Ob Asien jedoch tatsächlich genug Diesel liefern kann, um die Versorgungslücke der USA zu schließen, bleibt eine entscheidende Variable.