Frachtraten für nordische Binnenschiffe: Am Rotterdamer Knotenpunkt ist der Preisunterschied zwischen Kurz- und Langstrecke deutlich.

⑴ Die Frachtquotierungen für Binnenschiffe in Nordeuropa zeigen, dass der niedrigste Frachttarif auf Basis eines 1.200-Tonnen-Trockengutschiffs in Euro pro Tonne berechnet wird.⑵ Auf den Strecken von Deutschland ins ARA-Gebiet betragen die Preise: Braunschweig etwa 21,50 Euro, Bilstingen/Walldorf etwa 22,00 Euro, Hamburg etwa 26,00 Euro, Hannover etwa 21,50 Euro, Hildesheim etwa 22,00 Euro, Magdeburg etwa 22,00 Euro, Minden etwa 20,00 Euro.⑶ Auf den Strecken ab Rotterdam liegen die Preise: nach Duisburg etwa 12,50 Euro, nach Köln etwa 15,00 Euro, nach Kehl/Strasbourg etwa 25,00 Euro, nach Basel etwa 28,00 Euro, nach Frankfurt etwa 20,00 Euro, nach Würzburg etwa 25,00 Euro, nach Nürnberg etwa 26,50 Euro, nach Stuttgart etwa 25,00 Euro.⑷ Von Rotterdam nach Bramsche/Engter etwa 18,50 Euro, nach Minden etwa 19,50 Euro, nach Hannover etwa 21,00 Euro, nach Braunschweig etwa 21,00 Euro, nach Hildesheim etwa 22,00 Euro, nach Uelzen etwa 25,00 Euro, nach Hamburg etwa 26,00 Euro.⑸ Von Rotterdam nach ARAG etwa 10,50 Euro, nach Bremen etwa 18,50 Euro, nach Papenburg etwa 18,00 Euro, nach Magdeburg etwa 23,00 Euro, nach Mainz etwa 18,00 Euro, nach Bilstingen/Walldorf etwa 23,00 Euro.⑹ Die Frachtraten zeigen, dass die Strecke von Rotterdam nach ARAG das niedrigste Angebot aufweist, während Basel das höchste hat; die Kostenunterschiede zwischen kurzen und langen Strecken sind signifikant und spiegeln den Einfluss von Entfernung, Binnenwasserstraßenbedingungen und Schiffstypenkompatibilität wider.⑺ Weiterhin ist auf den Wasserstand des Rheins und anderer Wasserwege, die Nachfrage nach Trockengut und die Entwicklung der Kraftstoffkosten zu achten, da diese Faktoren die Binnenschifffahrtsraten und die Logistikkosten im europäischen Hinterland beeinflussen werden.