Analysten: Anhaltende Rote-Meer-Krise könnte zu starkem Rückgang des Öltransports führen, alternative Lösungen stehen vor erwarteter Umkehr

1. Gregory Brew, Senior Analyst für Iran und Energieangelegenheiten bei Eurasia Group, wies darauf hin, dass Saudi-Arabien zwar weiterhin Rohöl über das Rote Meer exportieren kann, aber diese Route in Richtung asiatischer Märkte deutlich länger geworden ist und die Transportkosten dadurch stark ansteigen. Dies erzeugt einen direkten Aufwärtsdruck auf den internationalen Ölpreis. Seiner Ansicht nach ist es sehr wahrscheinlich, dass sich die Ölpreise, solange der militärische Konflikt anhält, stabil über 100 US-Dollar pro Barrel halten.2. Analysten von Goldman Sachs prognostizierten in einem diese Woche veröffentlichten Forschungsbericht, dass die Ölpreise möglicherweise weiter auf bis zu 120 US-Dollar pro Barrel steigen könnten. Gleichzeitig warnte Helima Croft, Leiterin des globalen Rohstoffgeschäfts bei RBC Capital Markets, dass der Öltransport im Roten Meer deutlich schrumpfen wird, sollte die Houthis-Miliz ihre Angriffe nicht einstellen. Die optimistische Sichtweise, dass „immer alternative Transportwege gefunden werden können“, würde dann endgültig widerlegt.3. Die durch die Houthis verursachten militärischen Risiken haben de facto dazu geführt, dass ein zentraler Pufferweg, mit dem Saudi-Arabien die Stabilität seines Rohölexports sichern und den Anstieg des Weltölpreises dämpfen wollte, nicht mehr funktioniert. Richard Bronze, Leiter für Geopolitik bei der Energieberatungsfirma Energy Dimensions, berichtete, dass Saudi-Arabien nach Ausbruch der Konflikte schnell eine ost-west verlaufende Pipeline aktiviert hat. Dadurch wurde das tägliche Rohölexportvolumen von den Häfen am Roten Meer von 700.000 bis 1 Mio. Barrel auf etwa 4,9 Mio. Barrel erhöht, was etwa 5 % der weltweiten Rohölversorgung entspricht; davon werden rund 3,5 Mio. Barrel täglich über die Straße von Mandeb an asiatische Käufer geliefert.4. Falls die südliche Route durch die Straße von Mandeb komplett ihre Sicherheit verliert, bleibt Saudi-Arabien nur noch die nördliche Route über einen Kanal in Ägypten als Alternativweg. Der Suezkanal kann dabei lediglich als Hilfsmittel dienen und die Transportkapazität der Straße von Mandeb nicht vollständig ersetzen. Das Rohöl muss zunächst in ägyptische Häfen geliefert werden und wird dann, begrenzt durch den Tiefgang des Kanals, abschnittsweise weitertransportiert. Anschließend führt der Weg westwärts durch das Mittelmeer, vorbei an der Straße von Gibraltar, um das Kap der Guten Hoffnung herum, bevor das Öl schließlich sein Ziel in Asien erreicht. Diese Umleitungsroute verlängert nicht nur die Fahrzeiten deutlich, sondern treibt auch die Fracht- und Versicherungskosten in die Höhe und verlängert die Umschlagszeit der Schiffe, sodass sich die Lieferzeiten um mehrere Wochen verzögern.