Sollten Gebühren für die Straße von Hormus zum Präzedenzfall werden, könnte damit eine „Pandora-Büchse“ im Wert von 136 Milliarden US-Dollar geöffnet werden.

Laut einem Bericht von Jinse Finance hat sich der Iran-Krieg zu einem Machtspiel rund um die Straße von Hormus entwickelt – diese Wasserstraße ist eine globale Engstelle für den Transport von Öl, Erdgas, Düngemitteln und anderen wichtigen Rohstoffen. Sollte der Konflikt letztlich dazu führen, dass die Straße von Hormus dauerhaft unter Kontrolle des Iran oder der USA gerät, könnte dies das Ende des seit Jahrhunderten für den Welthandel geltenden Prinzips des freien Durchgangs auf Hoher See bedeuten. Eric Gernant, Senior Analyst bei der Beratungsfirma Rystad Energy, erklärt: „Das könnte einen gefährlichen Präzedenzfall schaffen und die Kosten für den internationalen Seehandel erheblich erhöhen – diese Kosten werden schließlich an die Endverbraucher weitergegeben.“ Seit dem von den USA und Israel geführten Angriff am 28. Februar erklärte der Iran nahezu umgehend die Schließung der Straße von Hormus und löste damit den größten Schock der Ölversorgung in der Geschichte aus. Nach dem Gewinn eines neuen Hebels über die Weltwirtschaft bemüht sich Teheran nun, diese Verhandlungsposition zu halten. Schiffe, die die Wasserstraße passieren wollen, müssen entweder mit der neu eingerichteten Strait of Hormuz Authority des Iran koordinieren (was mit hohen Kosten verbunden sein kann) oder sie laufen Gefahr, von den iranischen Streitkräften angegriffen zu werden. Rob Thummel, Senior Portfolio Manager bei Tortoise Capital, merkt an, dass die Transportkosten steigen könnten, wenn Durchgangsgebühren in der Straße von Hormus zur Norm beim Seeverkehr würden. Die Gebühren seien besorgniserregend, aber nicht das Hauptproblem.
Berichten zufolge verlangte Iran zuvor von Öltankern Gebühren von 1 bis 2 US-Dollar pro Barrel, etwa 2 Millionen US-Dollar pro Very Large Crude Carrier (VLCC). Doch selbst wenn Reedereien zahlen wollten, würden Versicherer den Schiffen, die an sanktionierte Institutionen (einschließlich mehrerer Schlüsselinstitutionen Irans) zahlen, keinen Versicherungsschutz mehr bieten.
Nigel Green, CEO des Finanzberatungsriesen deVere Group, sagt: „Unabhängig von juristischen Streitfragen werden die Versicherer damit zuerst konfrontiert. Bei Gebührenzahlungen mit Sanktionsrisiko würden die Underwriter die Deckung wahrscheinlich sofort einstellen.“ Selbst wenn Drittparteien wie Oman Gebühren erheben, könnten diese dennoch gegen internationales Seerecht einschließlich des Seerechtsübereinkommens der Vereinten Nationen verstoßen, was Versicherern das Recht gibt, eine Reise zu verweigern oder den Versicherungsschutz zu kündigen.
Eine weitreichendere Befürchtung besteht darin, dass das Gebührenmodell der Straße von Hormus zum Vorbild für andere globale Engstellen werden und Staaten wie Indonesien, Singapur oder das Vereinigte Königreich dazu ermutigen könnte, ihren geografischen Vorteil zu militarisieren. Laut Schätzungen von Senior Analysten bei Rystad Energy könnten die potenziellen jährlichen Einnahmen durch Durchgangsgebühren an den zehn wichtigsten Engstellen der Welt – einschließlich der Straße von Hormus, Gibraltar, Dover und Malakka – mehr als 136 Milliarden US-Dollar betragen und somit eine enorme „ungenutzte“ Souveränitätseinnahmequelle darstellen. „Eine Welt, in der Engstellen monetarisiert werden, wäre wahrscheinlich noch inflationärer, gespaltener und stärker militarisiert“, so die Analysten. (Golden Ten Data)