الفارق السعري هو الخيط الذي يربط المنتجات النفطية، انتبه إلى العلاقة بين الديزل والبنزين والزيت الوقود

⑴ من السهل تتبع أسعار النفط الخام عبر برنت، WTI أو حتى ICE ديزل، ولكن غالبًا ما تظهر الاتجاهات الأكثر وضوحًا في الفروق السعرية، فالفروق تفسر ما يحدث في السوق أفضل من الأسعار المطلقة. ⑵ في المصافي، ليست معدلات إنتاج المنتجات ثابتة، ويمكن دائمًا تحسينها لزيادة عوائد وقود الطائرات مقابل الديزل، أو الديزل مقابل زيت الوقود أو البنزين، لأن مواصفات المنتجات النفطية بها قدر من المرونة وليست صارمة مثل المنتجات البتروكيماوية. ⑶ أبسط فرق سعري يمكن فهمه هو فرق تسعير الكيروسين، أي سعر وقود الطائرات مطروحًا منه سعر الديزل، فإذا كان موجبًا فهذا يدل على أن وقود الطائرات أكثر شحًا من الديزل، وقد حدث ذلك في بداية الصراع بين الولايات المتحدة وإيران في مارس، أما الآن فالقيمة سالبة، لأن أزمة الشح تتركز في الديزل وليس وقود الطائرات. ⑷ تتابع هذه التحليلات أيضًا عن كثب الفرق السعري بين الديزل والبنزين، حيث وصل فرق سعر ديزل سنغافورة 10ppm إلى بنزين سنغافورة 92 منتصف سبتمبر إلى ذروة بلغت 60 دولارًا للبرميل، ولكن المصافي لا زالت مضطرة لإنتاج البنزين، لذا لا يمكن أن يبقى هذا الفارق مرتفعًا لفترة طويلة، مما دفع الديزل لاحقًا إلى رفع سعر البنزين بينما تراجع الديزل نفسه قليلاً. ⑸ تتم أيضًا مراقبة فرق سعر زيت الوقود مع الديزل، أي زيت الوقود سنغافورة 380 CST مطروحًا منه ديزل سنغافورة 10ppm، حيث شهد هذا الفارق انتعاشًا مماثلًا بعد أن وصل إلى أدنى مستوياته في منتصف سبتمبر، ويشير ذلك إلى استمرار الطلب على الوقود البحري، فلا يمكن الحديث عن الديزل فقط. ⑹ من منظور السوق، تعكس فروق الأسعار بين مختلف المنتجات النفطية تحسين المصافي واختلال العرض والطلب الإقليمي، لذا من الضروري متابعة توجيهات فرق الديزل، الموسمية في البنزين والطلب على وقود السفن لتحديد بنية الفروق المستقبلية.